Gakken MOOK 시리즈의 신간 '더욱 여행을 떠나고 싶어지는 어른의 철도지도첩'과 Wikipedia에서 발췌했습니다.
우리나라 철도에 대한 기록과 비교해보셔도 재미있을 것 같네요.
영업거리가 가장 긴 철도회사 - JR동일본
7526.8km
일본 전국의 철도총연장 중 약 3할을 차지하고 있습니다. 수송인원, 수송인km, 운송수입 등도 모두 약 3할을 점유하고 있지요.
영업거리가 가장 긴 사철 - 킨키일본철도 (킨테츠)
508.2km
케이블카를 포함한 거리입니다. 이가철도와 요로철도가 분리되어 나가면서 영업거리가 짧아졌지만 케이한나선의 연장 계획이 실현되면 영업거리가 좀 더 늘어날 것입니다.
▲킨테츠 21020계 전동차 '어반라이너 next'
영업거리가 가장 짧은 철도회사 - 시바야마철도
2.2km
히가시나리타역에서 시바야마치요다역까지의 구간이며 중간역은 없습니다. 모든 열차가 케이세이전철과 직통운행을 합니다.
▲시바야마철도 시바야마치요다역
노면전차 역간 최단거리 - 오카야마 전기궤도 히가시야마본선 코바시 ~ 츄나곤
42m
플랫폼은 따로 없으며 도로 위에 표시된 역 구획의 끝에서 다음 역의 구획까지의 거리입니다. 운임은 140엔.
▲오카야마 전기궤도 3000형 3007호 '쿠로'
일반철도 역간 최단거리 - 마츠우라철도 니시큐슈선 사세보츄오 ~ 나카사세보
152m
플랫폼 끝에서 다음 역의 플랫폼까지의 거리. 열차로 1분만에 도착하는 거리이며 운임은 150엔입니다.
▲마츠우라철도 나카사세보역
일반철도 역간 최장거리 - JR홋카이도 세키쇼선 신유바리 ~ 시무캇푸
34.3km
신유바리역에서 신토쿠역까지는 보통열차가 운행하지 않기 때문에 특급권 없이도 특급열차의 자유석에 탑승할 수 있는 특례조항이 있습니다. 참고로 현재 신칸센 공사로 인해 열차의 영업정차가 중지된 요시오카카이테이역을 제외하면 역간 거리가 가장 긴 곳은 츠가루카이쿄선의 시리우치~탓피카이테이 구간(43.5km)입니다.
▲두 역 사이에 존재했던 카에데역. 이용객 감소로 인해 현재는 신호장으로 격하
신칸센 역간 최장거리 - JR도카이 도카이도신칸센 마이바라 ~ 교토
67.7km
두 역 사이에 (가칭)미나미비와코역이 건설될 예정이었지만 계획이 백지화되어 당분간은 이 기록이 유지될 것으로 보입니다.
▲미나미비와코역 예정지
신칸센 역간 최단거리 - JR동일본 도호쿠, 죠에츠, 나가노신칸센 도쿄 ~ 우에노
3.6km
열차로 4분이면 닿는 거리죠.
최장 철도터널 - JR홋카이도 츠가루카이쿄선 세이칸터널
53.8km
해저 부분이 23.3km이며 가장 깊은 곳은 해면 아래 240m에 위치해 있습니다. 차후 신칸센도 운행될 예정입니다.
▲세이칸터널의 혼슈측 입구
최단 철도터널 - JR동일본 아가츠마선 타루사와터널
7.2m
이와시마역과 카와라유온센역 사이에 위치한 터널로 얀바댐 건설로 인해 노선 이설이 예정되어 있습니다.
▲타루사와터널
최장거리를 운행하는 특급열차 - 침대특급 트와일라이트 익스프레스
1508.5km
오사카역을 출발해서 홋카이도의 삿포로역까지 운행되는 침대특급으로 상행은 22시간 47분, 하행은 21시간 49분(1479.5km)이 걸립니다. 참고로 정기열차 중에서 최장거리를 운행하는 열차는 침대특급 하야부사(상행 1315.0km, 하행 1317.9km)입니다.
▲트와일라이트 익스프레스 1호차의 A침대 2인용 개실(個室) '스위트'
최단거리를 운행하는 특급열차 - JR서일본 하카타미나미선 하카타 ~ 하카타미나미
8.5km
회송되는 산요신칸센 고다마 차량을 이용한 노선입니다. 운임 190엔과 특급요금 100엔만 내면 이용할 수 있지요. 현재 JR에서 유일하게 애칭이 없는 특급열차입니다.
▲하카타미나미역 내부
최장거리를 운행하는 보통열차 - JR서일본 산요본선 오카야마 ~ 시모노세키 (1739M)
363.0km
히로시마 인근에서 열차번호가 바뀌면서(1739M ~ 5361M ~ 3361M) 잠시 쾌속(시티라이너) 등급으로 운행됩니다. 소요시간은 7시간 3분이며 운임은 6,090엔입니다.
▲시티라이너로 운행되는 115계 2000번대 전동차
실험차량의 최고속도 - JR도카이 300X (955형) 실험차량
443km/h
1996년에 수립한 기록으로 현재 차량은 마이바라에 위치한 철도종합기술연구소 풍동기술센터에 보존되어 있습니다.
▲선두차에 붙어 있는 기록 수립 기념 엠블럼
리니어 모터카의 최고속도 - 야마나시 리니어 실험선 MLX01-2
581km/h
철도종합기술연구소와 JR도카이가 공동으로 개발 중인 자기부상열차의 실험차량이 2003년에 세운 기록입니다. 현재 기네스북에도 등재되어 있습니다.
▲야마나시 리니어 실험선을 달리는 MLX01-2
영업최고속도 - JR서일본 산요신칸센 구간 내 N700계, 500계
300km/h
2010년에 도호쿠신칸센을 신아오모리까지 연장하면서 도호쿠신칸센 구간의 영업최고속도를 320km/h까지 끌어올릴 예정입니다.
▲신칸센 500계 전동차
최북단 역 - JR홋카이도 소야본선 왓카나이역
북위 45도 24분 44초
역이 설치될 당시의 이름은 왓카나이미나토역으로, 사할린으로 향하는 승객들이 이곳에서 철도연락선으로 갈아탔습니다. 러시아의 블라디보스톡보다도 북쪽에 위치한 역이지요.
▲왓카나이역 구내에 위치한 철도 종단점
최남단 역 - 오키나와 도시모노레일 (유이레일) 아카미네역
북위 26도 11분 36초
이집트의 카이로보다도 남쪽이며 네팔의 카트만두와 같은 위도상에 위치해 있습니다.
최동단 역 - JR홋카이도 네무로본선 히가시네무로역
동경 145도 36분 5초
네무로역에서 약 1.5km 떨어진 무인역으로 보통열차만 정차합니다.
▲히가시네무로역의 역명판과 최동단 기념비
최서단 역 - 오키나와 도시모노레일 (유이레일) 나하공항역
동경 129도 39분 8초
나하공항과 접속되어 있는 역으로 유이레일의 기종점입니다. 바로 다음 역이 최남단 역인 아카미네역입니다.
플랫폼 번호가 가장 큰 역 - JR서일본, JR도카이 교토역
34번
사가노선 열차의 하차 전용 플랫폼입니다. 단 1, 15~29번 플랫폼은 결번입니다.
플랫폼이 가장 많은 역 - JR동일본, JR도카이 도쿄역
14면 28선
지하에 위치한 소부선, 케이요선 플랫폼을 포함한 수치입니다. 평일에는 하루 3,000편성 이상의 열차가 발착합니다. 일본에서 열차 발착수가 가장 많은 역이기도 합니다.
길이가 가장 긴 플랫폼 - JR서일본 교토역 0, 30, 31번 플랫폼
558m
세 플랫폼이 하나로 이어져 있으며 특급 선더버드와 하루카, 트와일라이트 익스프레스 등이 정차합니다.
표고가 가장 높은 일반철도역 - JR동일본 코우미선 노베야마역
1345.67m
노베야마역과 키요사토역 사이에 JR 최고 표고 지점(1375m)이 있습니다. 1986년에는 이 지점에 임시역인 포토덱역이 설치되었으나 같은 해에 폐지되었습니다.
▲노베야마역의 역명판과 기념비
가장 깊은 곳에 위치한 역 - JR홋카이도 츠가루카이쿄선 요시오카카이테이역
-149.5m
비상시 여객 대피와 보선 작업을 위해으로 설치된 역으로 견학정리권을 가진 승객만 승하차할 수 있었습니다. 현재는 신칸센 공사로 인해 영업정차를 하는 열차가 한 편성도 없습니다.
▲요시오카카이테이역 견학에 사용되었던 도라에몽 해저열차 (쾌속 카이쿄)
역명이 가장 긴 역 - 미나미아소철도 타카모리선 미나미아소미즈노우마레루사토하쿠스이코겐역
22자
역명을 히라가나로 풀어 쓰면 22자(みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん)입니다. 2001년 4월에 이치바타전차 키타마츠에선 후루에역이 '루이스 C. 티파니 테이엔비쥬츠칸마에(루이스 C. 티파니 정원미술관 앞 /るいす しーてぃふぁにーていえんびじゅつかんまえ - 23자)'로 개칭하면서 잠시 타이틀을 양보했으나 2007년 3월 31일에 미술관이 폐관되면서 역명을 '마츠에 잉글리쉬가든마에'로 개칭하여 타이틀을 다시 회복했습니다.
▲미나미아소철도 미나미아소미즈노우마레루사토하쿠스이코겐역
역명이 가장 짧은 역 - JR도카이, 킨테츠, 이세철도 츠역
1자
단, 알파벳으로 쓰면 'Tsu'로 세 글자가 됩니다. 알파벳 표기가 가장 짧은 역은 나가사키본선의 오에역(Oe - 2자) 등 총 네 개 역이 있습니다.
▲츠역의 역명판 (JR서일본)
* 모든 기록은 차후 신선 개통, 폐선, 다이어 개정 등에 의해 갱신될 가능성이 있습니다.
* 모든 이미지의 출처는 Wikipedia입니다.
우리나라 철도에 대한 기록과 비교해보셔도 재미있을 것 같네요.
영업거리가 가장 긴 철도회사 - JR동일본
7526.8km
일본 전국의 철도총연장 중 약 3할을 차지하고 있습니다. 수송인원, 수송인km, 운송수입 등도 모두 약 3할을 점유하고 있지요.
영업거리가 가장 긴 사철 - 킨키일본철도 (킨테츠)
508.2km
케이블카를 포함한 거리입니다. 이가철도와 요로철도가 분리되어 나가면서 영업거리가 짧아졌지만 케이한나선의 연장 계획이 실현되면 영업거리가 좀 더 늘어날 것입니다.
▲킨테츠 21020계 전동차 '어반라이너 next'
영업거리가 가장 짧은 철도회사 - 시바야마철도
2.2km
히가시나리타역에서 시바야마치요다역까지의 구간이며 중간역은 없습니다. 모든 열차가 케이세이전철과 직통운행을 합니다.
▲시바야마철도 시바야마치요다역
노면전차 역간 최단거리 - 오카야마 전기궤도 히가시야마본선 코바시 ~ 츄나곤
42m
플랫폼은 따로 없으며 도로 위에 표시된 역 구획의 끝에서 다음 역의 구획까지의 거리입니다. 운임은 140엔.
▲오카야마 전기궤도 3000형 3007호 '쿠로'
일반철도 역간 최단거리 - 마츠우라철도 니시큐슈선 사세보츄오 ~ 나카사세보
152m
플랫폼 끝에서 다음 역의 플랫폼까지의 거리. 열차로 1분만에 도착하는 거리이며 운임은 150엔입니다.
▲마츠우라철도 나카사세보역
일반철도 역간 최장거리 - JR홋카이도 세키쇼선 신유바리 ~ 시무캇푸
34.3km
신유바리역에서 신토쿠역까지는 보통열차가 운행하지 않기 때문에 특급권 없이도 특급열차의 자유석에 탑승할 수 있는 특례조항이 있습니다. 참고로 현재 신칸센 공사로 인해 열차의 영업정차가 중지된 요시오카카이테이역을 제외하면 역간 거리가 가장 긴 곳은 츠가루카이쿄선의 시리우치~탓피카이테이 구간(43.5km)입니다.
▲두 역 사이에 존재했던 카에데역. 이용객 감소로 인해 현재는 신호장으로 격하
신칸센 역간 최장거리 - JR도카이 도카이도신칸센 마이바라 ~ 교토
67.7km
두 역 사이에 (가칭)미나미비와코역이 건설될 예정이었지만 계획이 백지화되어 당분간은 이 기록이 유지될 것으로 보입니다.
▲미나미비와코역 예정지
신칸센 역간 최단거리 - JR동일본 도호쿠, 죠에츠, 나가노신칸센 도쿄 ~ 우에노
3.6km
열차로 4분이면 닿는 거리죠.
최장 철도터널 - JR홋카이도 츠가루카이쿄선 세이칸터널
53.8km
해저 부분이 23.3km이며 가장 깊은 곳은 해면 아래 240m에 위치해 있습니다. 차후 신칸센도 운행될 예정입니다.
▲세이칸터널의 혼슈측 입구
최단 철도터널 - JR동일본 아가츠마선 타루사와터널
7.2m
이와시마역과 카와라유온센역 사이에 위치한 터널로 얀바댐 건설로 인해 노선 이설이 예정되어 있습니다.
▲타루사와터널
최장거리를 운행하는 특급열차 - 침대특급 트와일라이트 익스프레스
1508.5km
오사카역을 출발해서 홋카이도의 삿포로역까지 운행되는 침대특급으로 상행은 22시간 47분, 하행은 21시간 49분(1479.5km)이 걸립니다. 참고로 정기열차 중에서 최장거리를 운행하는 열차는 침대특급 하야부사(상행 1315.0km, 하행 1317.9km)입니다.
▲트와일라이트 익스프레스 1호차의 A침대 2인용 개실(個室) '스위트'
최단거리를 운행하는 특급열차 - JR서일본 하카타미나미선 하카타 ~ 하카타미나미
8.5km
회송되는 산요신칸센 고다마 차량을 이용한 노선입니다. 운임 190엔과 특급요금 100엔만 내면 이용할 수 있지요. 현재 JR에서 유일하게 애칭이 없는 특급열차입니다.
▲하카타미나미역 내부
최장거리를 운행하는 보통열차 - JR서일본 산요본선 오카야마 ~ 시모노세키 (1739M)
363.0km
히로시마 인근에서 열차번호가 바뀌면서(1739M ~ 5361M ~ 3361M) 잠시 쾌속(시티라이너) 등급으로 운행됩니다. 소요시간은 7시간 3분이며 운임은 6,090엔입니다.
▲시티라이너로 운행되는 115계 2000번대 전동차
실험차량의 최고속도 - JR도카이 300X (955형) 실험차량
443km/h
1996년에 수립한 기록으로 현재 차량은 마이바라에 위치한 철도종합기술연구소 풍동기술센터에 보존되어 있습니다.
▲선두차에 붙어 있는 기록 수립 기념 엠블럼
리니어 모터카의 최고속도 - 야마나시 리니어 실험선 MLX01-2
581km/h
철도종합기술연구소와 JR도카이가 공동으로 개발 중인 자기부상열차의 실험차량이 2003년에 세운 기록입니다. 현재 기네스북에도 등재되어 있습니다.
▲야마나시 리니어 실험선을 달리는 MLX01-2
영업최고속도 - JR서일본 산요신칸센 구간 내 N700계, 500계
300km/h
2010년에 도호쿠신칸센을 신아오모리까지 연장하면서 도호쿠신칸센 구간의 영업최고속도를 320km/h까지 끌어올릴 예정입니다.
▲신칸센 500계 전동차
최북단 역 - JR홋카이도 소야본선 왓카나이역
북위 45도 24분 44초
역이 설치될 당시의 이름은 왓카나이미나토역으로, 사할린으로 향하는 승객들이 이곳에서 철도연락선으로 갈아탔습니다. 러시아의 블라디보스톡보다도 북쪽에 위치한 역이지요.
▲왓카나이역 구내에 위치한 철도 종단점
최남단 역 - 오키나와 도시모노레일 (유이레일) 아카미네역
북위 26도 11분 36초
이집트의 카이로보다도 남쪽이며 네팔의 카트만두와 같은 위도상에 위치해 있습니다.
최동단 역 - JR홋카이도 네무로본선 히가시네무로역
동경 145도 36분 5초
네무로역에서 약 1.5km 떨어진 무인역으로 보통열차만 정차합니다.
▲히가시네무로역의 역명판과 최동단 기념비
최서단 역 - 오키나와 도시모노레일 (유이레일) 나하공항역
동경 129도 39분 8초
나하공항과 접속되어 있는 역으로 유이레일의 기종점입니다. 바로 다음 역이 최남단 역인 아카미네역입니다.
플랫폼 번호가 가장 큰 역 - JR서일본, JR도카이 교토역
34번
사가노선 열차의 하차 전용 플랫폼입니다. 단 1, 15~29번 플랫폼은 결번입니다.
플랫폼이 가장 많은 역 - JR동일본, JR도카이 도쿄역
14면 28선
지하에 위치한 소부선, 케이요선 플랫폼을 포함한 수치입니다. 평일에는 하루 3,000편성 이상의 열차가 발착합니다. 일본에서 열차 발착수가 가장 많은 역이기도 합니다.
길이가 가장 긴 플랫폼 - JR서일본 교토역 0, 30, 31번 플랫폼
558m
세 플랫폼이 하나로 이어져 있으며 특급 선더버드와 하루카, 트와일라이트 익스프레스 등이 정차합니다.
표고가 가장 높은 일반철도역 - JR동일본 코우미선 노베야마역
1345.67m
노베야마역과 키요사토역 사이에 JR 최고 표고 지점(1375m)이 있습니다. 1986년에는 이 지점에 임시역인 포토덱역이 설치되었으나 같은 해에 폐지되었습니다.
▲노베야마역의 역명판과 기념비
가장 깊은 곳에 위치한 역 - JR홋카이도 츠가루카이쿄선 요시오카카이테이역
-149.5m
비상시 여객 대피와 보선 작업을 위해으로 설치된 역으로 견학정리권을 가진 승객만 승하차할 수 있었습니다. 현재는 신칸센 공사로 인해 영업정차를 하는 열차가 한 편성도 없습니다.
▲요시오카카이테이역 견학에 사용되었던 도라에몽 해저열차 (쾌속 카이쿄)
역명이 가장 긴 역 - 미나미아소철도 타카모리선 미나미아소미즈노우마레루사토하쿠스이코겐역
22자
역명을 히라가나로 풀어 쓰면 22자(みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん)입니다. 2001년 4월에 이치바타전차 키타마츠에선 후루에역이 '루이스 C. 티파니 테이엔비쥬츠칸마에(루이스 C. 티파니 정원미술관 앞 /るいす しーてぃふぁにーていえんびじゅつかんまえ - 23자)'로 개칭하면서 잠시 타이틀을 양보했으나 2007년 3월 31일에 미술관이 폐관되면서 역명을 '마츠에 잉글리쉬가든마에'로 개칭하여 타이틀을 다시 회복했습니다.
▲미나미아소철도 미나미아소미즈노우마레루사토하쿠스이코겐역
역명이 가장 짧은 역 - JR도카이, 킨테츠, 이세철도 츠역
1자
단, 알파벳으로 쓰면 'Tsu'로 세 글자가 됩니다. 알파벳 표기가 가장 짧은 역은 나가사키본선의 오에역(Oe - 2자) 등 총 네 개 역이 있습니다.
▲츠역의 역명판 (JR서일본)
* 모든 기록은 차후 신선 개통, 폐선, 다이어 개정 등에 의해 갱신될 가능성이 있습니다.
* 모든 이미지의 출처는 Wikipedia입니다.